当地时间12月29日，韩国疆土交通部表明，据估测该事端由“飞鸟撞机”引起。同日韩国媒体发布一段据称捕捉到“飞鸟撞机”瞬间的视频。
韩国疆土交通部12月29日在记者会上说，当天务安机场客机掉落事端产生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣布鸟群抵触警报。一分钟后飞翔员宣布求救信号，求救信号宣布2分钟后客机坠毁。
据韩国《朝鲜日报》，一名乘客在客机失事前，发给家人的音讯被发布。该乘客说，“一只鸟卡在机翼里，飞机无法着陆”。被问何时产生的，该乘客答复“刚刚”，然后就失去了联络。
飞鸟碰击飞机，简称“飞鸟撞机”，是指航空器低空飞翔和挨近着陆时，迎面遭到飞鸟碰击形成物件损坏与鸟类伤亡的事情，轻则导致飞机机体结构受损，重则引起坠机事端，形成不行拯救的人员受伤或逝世与经济损失。
据世界民航安排计算，全球每年产生“飞鸟撞机”事情两万多起。全球每年因“飞鸟撞机”要支付的价值达100多亿美元。“飞鸟撞机”渐渐的变成了要挟航空安全的最危险要素之一。
12月20日，西藏航空TV9873航班在起飞过程中遭受“飞鸟撞机”。机组当即决议归航，飞机安全落地，无人员受伤。
12月5日，厦门高崎机场，一飞机下降时撞到鸟群，碰击后鸟群四处散开，机头可见明晰血迹，落地经机场机务查看，后续航班正常执飞。
由此可见，“飞鸟撞机”事情并非个例，一旦撞上重要部件，或是操作不妥，后果不堪设想。
而依照物理学规律，碰击力与质量和速度的平方成正比。例如一只重100克的麻雀与时速400公里的飞机相撞，可瞬间产生2吨重的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。
因为飞机高速飞翔的特性，使得鸟撞难以被有用躲避。飞机在起飞时速度极快，或许到达每小时数百公里，这样的速度和爬高率往往让鸟群无法及时避开。
因为大部分鸟类的飞翔高度与飞机下降着陆、起飞爬高的高度有所重合，因而超越90%的“飞鸟撞机”事情都产生在机场或许机场邻近空域，多产生在飞机的起飞和下降过程中。
专家表明，当状况相对来说比较严重，如鸟类被飞机发起机吸入会形成发起机动力瞬间虚弱乃至损失，现代商用飞机一般能够凭仗别的一好的发起机完结至少120分钟的飞翔，足以让飞机找到比较适宜的备降场。
但假如两台发起机一起遭到碰击，飞机的动力大部分都将损失，只能依托仅有的滑翔和操控能力向迫降场行进。
别的，在行将下降或刚刚起飞的低空低速阶段，对飞翔员的处置要求是比较苛刻的。
专家剖析，此次韩国客机事端中，飞机放下起落架预备着陆时，飞机的速度和高度应该都很低，此刻遭受鸟群碰击很或许形成起落架某些部件呈现毛病，飞机只能以没有起落架的状况触摸跑道，此刻飞翔员很难操控飞机方向。
是因为鸟类碰击形成了某种毛病，仍是与飞翔员的操作有关，也是之后的查询需求查明的。
中国民用航空局印发的《运送机场鸟击及动物侵入防备管理办法》要求，机场管理机构应当建立或许指定部分担任鸟击及动物侵入防备作业，并依据生态环境、保证形式和机场运转量等要素，装备满意的人员从事鸟击及动物侵入防备作业。
开着驱鸟车，带着驱鸟枪、煤气炮、语音驱鸟器、捕鸟网等十八般“武器”，和飞鸟们“斗智斗勇”，这便是机场驱鸟员。他们会使用鸟类惧怕的声响、光线、气味等多种手法，将飞鸟驱离机场，保证飞行安全。
不要认为只要人类能成为驱鸟员，在我国多个大型机场，一批“土著居民”也成功应聘驱鸟员。
国内包含北京大兴机场在内的多个机场，近年来正在测验经过驯养本地猎鹰驱逐机场上空的鸟类，最早引进机场的哈里斯鹰，现已执役多年，为驱鸟作业立下了“赫赫战功”。
除了生物驱鸟，现代飞机在规划、制作阶段就现已考虑到了飞鸟等外物碰击危险的要素，并会进行苛刻的鸟撞实验。从机头到机身、从机翼到起落架，再到发起机，每一个或许与鸟类产生磕碰的部位都要经过苛刻的碰击实验，以满意抗鸟撞的适航要求，然后保证飞机的安全性。
现代飞机也采用了一些防鸟碰击的规划，经过吸能结构涣散冲击力，削减机身结构受损面积。一起提升了单发下降的功能，一旦发起机吸入鸟类损失动力，可凭仗另一台发起机完成下降。即便是机身结构受损，也能在第一时间回来机场。
此外，各地还在实验包含无人机驱鸟在内的各种新式驱鸟手法，尽或许下降“飞鸟撞机”产生的概率，让空中交通越来越安全。